作家 | 黄昱苏畅 麻豆

剪辑 | 刘宝丹

从百度的萝卜快跑，到特斯拉的Robotaxi，无东说念主车无疑是本年科技行业的最大热门之一。而在备受存眷的出租车以外，无东说念主车的期骗场景也悄然在物流行业落地着花。

近日，华尔街见闻实地窥察浙江余杭一家概述性快递网点发现，该网点早在半年多前已运行选择无东说念主车承担结尾配送责任，无东说念主车数目目下达到30台，成为天下单一网点领域最大的无东说念主车车队。这些无东说念主车每台装载量为5立方米，一说念来自概述物流巨头菜鸟。 

该网点的负责东说念主显露，在双11之前，曾经有20多台无东说念主车在网点参与常态化运营，承担总共这个词网点约55%的业务量。而周边双11，网点又向菜鸟采购了数台无东说念主车，以保险双11时期迷漫和高效的运力。

这些无东说念主车不单是联络了包裹到驿站的派送，还联络了从客户到网点的包裹揽收处事，结束揽派高效连结。 

该网点的负责东说念主称，本年在使用多半无东说念主车配送的情况下，双11时期网点的打散工需求量曾经减少了约80%。相较于传统的配送模样，无东说念主车的效力可能是以往的2-3倍，而老本却大大裁汰了。 

网点领域内的驿站也因此受益。据华尔街见闻了解，在距离该网点简略7公里的菜鸟驿站（杭州改日城三期店），目下总共来自韵达、极兔、申通以及中通的快递齐是通过无东说念主车配送，占全体单量的六成。

该站站长王骞默示，无东说念主车参预使用后，对驿站最大的克己是安稳了东说念主力，从简了东说念主力老本，目下来当作果很好。

据悉，一部分小件快递员从贫苦和繁琐的配送责任中安稳出来后苏畅 麻豆，也不错有更多时期完成送货上门和客户抠门等高阶责任。

菜鸟集团CTO李强笃信物流L4自动驾驶（高度自动驾驶）的春天曾经到来了。

他对华尔街见闻默示，当今天下好多省份齐有菜鸟无东说念主车的投放。

菜鸟“造车”当然亦然亦然选拔的轻钞票模样。李强默示，菜鸟主要负责无东说念主车的全体盘算以及自动驾驶的时期智力，然后和主机厂配合造车。

关于菜鸟来说，在其参预无东说念主车的研发近8年后，本年是其无东说念主车业务获得冲突性发达的一年，无东说念主车责任场景曾经从紧闭、半紧闭园区/说念路肃穆转向了基于结尾配送场景的公开说念路，旗下L4级无东说念主车肃穆发售，并快速拓展了一些客户。

菜鸟集团CEO万霖前不久在2024群众理智物流峰会上也显露，本年菜鸟无东说念主车进入了量产阶段。经过始终的蓄积、始终的开拓，无东说念主车和无东说念主驾驶在物流行业基本迈过了时期的门槛，它和总共这个词业务、历程相连结的细巧度曾经经达到了领域化期骗的阶段。

菜鸟无东说念主车业务的营业化昭着又进了一步。

在物流行业期骗无东说念主车已是一个备受看好的市集，除了菜鸟外，顺丰、京东物流、极兔、中通等也齐积极布局。

李强指出，从时期层面来看，物流场景不错接受一个相对笃定的阶梯和较低的速率，是以结束L4自动驾驶的难度相对较低；从居品和需求层面来看，总共这个词行业，齐找到了能够欣忭客户需求的顺应居品。

终末，从法律规章和伦理角度来看，无东说念主物流驾驶毕竟车上莫得东说念主，速率也较慢，不错作念到尽量不发生碰撞。是以从这三个维度来看，李强觉得物流L4自动驾驶的出息额外乐不雅。

关于布局无东说念主车业务对总共这个词菜鸟集团的政策意旨，李强对华尔街见闻默示，菜鸟从建立之初就但愿通过数据和时期去鼓舞总共这个词物流行业的数字化升级，是以菜鸟作念无东说念主车亦然因为觉得在物流这个行业内部，无东说念主车是一个鼓舞总共这个词物流产业升级变化的首要的时期和居品。 

此外，菜鸟自己亦然一个概述性物流公司，也但愿通过在物流场景中更多地用好无东说念主车，以擢升概述竞争力。

李强觉得，改日三到五年，物流行业将有向上20万台的快递无东说念主车部署。但就我方的无东说念主车销量而言，菜鸟目下并莫得设定明确指标，主要元气心灵如故放在车自己的时期研发上。

菜鸟也在探索更多无东说念主车的期骗场景。除了在结尾物发配送外，菜鸟最近也在和雷同于盒马这么的商超配合，通过无东说念主车进行商品运载。在李强看来，这么的业务场景还有好多。

不外，无东说念主车的量产和期骗还处于起步阶段，改日要大领域期骗依然濒临不小的挑战。

李强指出，主要挑战如故园品的时期。第一即是居品的熏陶度还需要抓续打磨，信得过作念到和量产的商用车具有不异的可靠性；第二即是自动驾驶时期，如何从高精舆图作念到轻舆图，再作念到无舆图，这短长常中枢的。 

无图化才能大开营业的天花板，这是总共这个词行业的共鸣，亦然谁能在这场无东说念主车竞赛中获得告捷的要道。

改日已来苏畅 麻豆，但谁能成为终末的赢家如故未知数。